Alternatief voor het vliegveld levert maatschappij veel op

ROTTERDAM - Twaalfduizendenvijfhonderd woningen, tienduizend banen en 120.000 extra bomen. Dat is, om er maar een paar uit te pakken, de opbrengst van de aanleg van Stadskwartier Noorderbos. Waar dat zou moeten kunnen komen? Op de plek van het Rotterdamse vliegveld.

De opbrengsten van de sluiting van de luchthaven en de aanleg van een nieuwe woonwijk met veel recreatiemogelijkheden en bedrijvigheid is de uitkomst van een denkoefening - met heel veel plussen en minnen met stedenbouwkundige, juridische, logistieke en nog veel meer factoren. Die werd ondernomen door stedenbouwkundig bureau Ziegler Branderhorst, samen met vervoerseconoom Leo Bus en econoom Walter Manshanden, met steun van de stichting Urgenda, op verzoek van de Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast in Rotterdam. 

“Wat kan je doen met zo’n groot gebied van 3,5 miljoen vierkante meter, zo groot als Rotterdam-Centrum, als het geen vliegveld meer zou zijn”, lichtte Marjan Minnesma van Urgenda vanavond op de Euromast toe. Sinds 1956 is het terrein tussen Schiebroek en de A13 en de Doenkade luchthaven, maar aan die vanzelfsprekendheid wordt vanuit verschillende hoeken getornd. Klachten over geluidsoverlast en stof, ideeën voor een central park, ze blijven de afgelopen jaren om aandacht vragen. “Daarom hebben we economen gevraagd: vergelijk het bestaande vliegveld met drie alternatieven en maak een maatschappelijke kosten-batenanalyse. Het plan met de meeste baten is door Ziegler Branderhorst omgebouwd tot uitgewerkt plan.”

En dan blijkt, zo werd vanavond betoogd, dat de ombouw van ‘Zestienhoven’ tot woonwijk, recreatiegebied en waterberging, niet alleen maatschappelijke maar ook financiële voordelen heeft die voortzetting van de huidige praktijk te boven gaan. De opbrengsten overtreffen de kosten met 1,8 miljard euro, en de maatschappelijke opbrengsten zijn ook nog eens 2,5 tot 3,3 miljard euro hoger dan de kosten. 

“Dit rapport geeft cijfers voor iets wat we al heel lang weten”, reageerde professor Derk Lorbach, hoogleraar sociaal-economische transities aan de faculteit Sociale Wetenschappen van de Erasmus Universiteit, die het rapport ‘Ruim baan voor Rotterdam’ al had mogen inzien. “Het vliegveld, ooit een goed idee, is verworden tot een symbool van de huidige tijd, met funvliegen en onbelast onze leefomgeving onder druk zetten, plus vervuilen waar veel mensen last van hebben. Iets wat we veertig, vijftig jaar heel normaal zijn gaan vinden. Maar het zal zo zijn dat we over veertig, vijftig jaar zeggen: ‘hoe konden we toen zo stom zijn!’.”

En hoe zat het nu met de Euromast, waarom met enkele tientallen vertegenwoordigers van bewonersorganisaties, politiek en media, naar honderd meter hoogte? "Om dadelijk nog even naar boven te gaan en over de stad uit te kijken", aldus BTV-voorztter Alfred Blokhuizen. "Bij mooi weer kan je de verkeerstoren van Schiphol zien..."