Giessenbrug aangepakt om tekortschietende constructie

Foto: Rijkswaterstaat

ROTTERDAM - De Giessenbrug, of Giessenbruggen, want dat zijn het eigenlijk, worden door Rijkswaterstaat aangepakt. Dit om gebleken gebreken in de constructie te overkomen.

Uit recent onderzoek aan de Giessenbruggen blijkt dat een deel van de constructie onvoldoende sterk is. Om de bruggen veilig te kunnen blijven gebruiken neemt Rijkswaterstaat de komende tijd enkele ingrijpende maatregelen. 

De Giessenbruggen bestaan uit de brug in de A20 en uit de brug in de parallel daaraan liggende gemeentelijke Giessenbaan. Ze zijn te vinden tussen Schiedam en het Kleinpolderplein en gaan over de Delfshavense Schie. Aanleg vond plaats tussen 1964 en 1968. Dagelijks rijden er nu naar schatting een kleine 110.000 voertuigen over de bruggen.

Vanaf morgen geldt op de bruggen een tijdelijke beperking voor verkeer zwaarder dan vijftig ton. Dat gewicht halen alleen de zwaarste vrachtwagens, vaak in exceptionele transporten. 

Ook zal binnen enkele maanden al het vrachtverkeer van de randen van de brug moeten worden geweerd en over het midden van de brug gaan rijden, om belasting op de overhangende delen te verminderen. Hiervoor worden maatregelen verder uitgewerkt. Hoeveel extra reistijd dit gaat opleveren is afhankelijk van de hoe de maatregel er precies uit komt te zien, maar de hinder zal flink zijn, waarschuwt Rijkswaterstaat nu al.

Sinds 2017 kunnen de bruggen door aanhoudende problemen in het bedienings- en besturingssysteem niet meer worden geopend voor scheepvaart. Hierdoor functioneren de bruggen feitelijk als vaste bruggen met een doorvaarthoogte van 5,40 meter, terwijl 6,60 meter is vereist om aan de geldende vaarwegklasse te voldoen. Om deze reden zijn de Giessenbruggen aan vernieuwing toe.

In de voorbereiding van die vernieuwing is naar voren gekomen dat de overhangende betondelen niet voldoen aan de huidige normen en eisen. Vrachtverkeer is in de loop van een halve eeuw ook steeds zwaarder en intensiever geworden. Om vermoeiing van het betonstaal en afbreken van delen van de constructie te voorkomen, moet het vrachtverkeer van de randen van de aanbruggen worden gehaald totdat de ondersteuningsconstructie er staat.

Behalve gewichtsbeperking voor het verkeer en het weren van vrachtverkeer van de randen van de brug, bereidt Rijkswaterstaat een ondersteuningsconstructie voor. Die moet komen onder de bruggen die liggen in het weggedeelte aan beide kanten van het daadwerkelijke brugdeel. Als de ondersteungingsconstructie is geplaatst, kan de gewichtsbeperking worden opgeheven en kan de volledige breedte van de brug weer worden gebruikt. Doordat er tijd nodig is voor het ontwerp- en het voorbereiden van de ondersteuningsconstructie zal deze er naar verwachting niet binnen het jaar staan. Binnen twee jaar is volgens Rijkswaterstaat wel goed haalbaar. Deze ondersteuningsconstructie moet blijven staat tot aan de vernieuwing van de Giessenbruggen.

De brug in de naast de A20 gelegen parallelbaan (de Giessenbaan) heeft dezelfde constructie van de aanbruggen als die in de A20. Er wordt nu onderzocht welke maatregelen daar nodig zijn.

De vernieuwing van de Giessenbruggen (het voormalige beweegbare deel) en de aanbruggen was noodzakelijk omdat de brug niet meer kan openen voor scheepvaart. De vernieuwing stond gepland voor 2027-2028. Bij de voorbereiding hiervan is duidelijk geworden dat deze planning niet haalbaar is. Het risico is te groot dat de uitvoering dan overlapt met de vernieuwing van de Van Brienenoordbrug. Dat zou betekenen dat de A20 en A16 tegelijk moeten worden afgesloten, waardoor er te veel verkeershinder op de Ruit van Rotterdam zou ontstaan. De vernieuwing van de Van Brienenoordbrug is daarbij in deze regio het omvangrijkste project waaromheen de andere vernieuwingsprojecten gepland worden, aldus Rijkswaterstaat. "De vernieuwing van de Giessenbruggen is daarom uitgesteld."

Zie ook dit artikel uit juli 2025