Meer bussen 54 - minder 126

SCHIEDAM – De RET wil meer bussen inzetten op lijn 54. In de middagspits gaat de bus naar de Gorzen om de twintig minuten rijden. Nu moeten reizigers op dat moment van de dag nog maximaal een half uur wachten als ze net de bus hebben gemist.

In de ochtendspits rijdt de bus al iedere twintig minuten, en op de rest van de dag nog ieder half uur. De verhoogde frequentie van bus 54 is een van de maatregelen die het openbaar vervoersbedrijf aankondigt in het Vervoerplan 2018. In verband met de veranderingen als gevolg van de ingebruikname van de Hoekse Lijn wordt het plan al op 1 september komend jaar van kracht. De RET rekent erop dat de nieuwe metroverbinding tussen Schiedam en Hoek van Holland op dat moment gaat rijden. Het vervoersplan is een voorstel van de RET, waar nog over besloten moet worden - inspraak is nog mogelijk.

Ook bus 126 ondergaat veranderingen, als het aan de RET ligt. Door de nieuwe metrolijn, die door de Rotterdamse Elektrische Tram onderhouden zal worden, daalt de behoefte aan het vervoer op deze buslijn zijn. De bus zal in de nieuwe dienstregeling in de avonden en op zondag niet meer rijden. De RET zegt de bussen op de weekdagen en zaterdag wel te laten rijden om de verbinding tussen de centra van Schiedam en Vlaardingen ook per bus in stand te houden, en om de Burgemeester Knappertlaan per bus bereikbaar te houden.

Als alternatief op de avonden en op zondag noemt de RET de metro, vanaf Troelstralaan of Vijfsluizen. Het verst zullen mensen moeten gaan die nu nog op het Liduinaplein op de bus stappen; zij moeten nu ongeveer 750 meter lopen naar de Troelstralaan. Vanaf het Rubensplein is dat metrostation al een paar honderd meter dichterbij en bewoners van de Warande en omliggende straten kunnen op bus 54 stappen, zo'n driehonderd meter lopen. Het gaat dan volgens de RET om gemiddeld niet meer dan één opstapper per uur in de avond, en maximaal twee gemiddeld op zondag. Om vanuit Schiedam-West het centrum goed bereikbaar te houden gaat bus 126 dan niet langer via de Rotterdamsedijk en Boerhaavelaan naar het station, maar over de Broersvest.

Ook voor bus 38 verandert er het nodige als het nieuwe vervoersplan in werking treedt. Nu rijdt de bus in de avonduren drie keer per uur. “Vaak rijdt het aansluitende OV (trein, metro, tram, bus) ieder kwartier of half uur”, zo stelt de RET. “Om betere aansluitingen te bieden zal de frequentie van buslijn 38 worden aangepast.” De bus zal aan het begin van de avond vier keer per uur gaan rijden, ’s avonds na elf uur minimaal twee keer per uur. “Hierdoor komen er betere overstapmogelijkheden bij station Schiedam-Centrum en Rotterdam Centraal. Hiervan profiteren ongeveer 315 reizigers per avond.”

Uit het vervoersplan blijkt ook dat na jarenlange groei het gebruik van de metro in het RET-gebied stagneert. Over de eerste negen maanden van dit jaar steeg het aantal instappers met anderhalf procent. Het aantal reizigers daalde met 0,2 procent. Groei is er wel op de Schiedamse metrostations: op Parkweg, Troelstralaan en Vijfsluizen komen steeds meer reizigers. Ook dat verandert naar verwachting als de Hoekse Lijn functioneert. “Minder reizigers zullen overstappen op Vijfsluizen.”

De dienstregeling op de Hoekse Lijn zet die op de huidige metrolijn B tussen Schiedam en Nesselande voort. Dat betekent op werkdagen in de jaardienst elke tien minuten een metro tussen zeven en zeven en op zaterdagen tussen elf en zeven. Op andere momenten om het kwartier.

De RET geeft aan meer metro's in te leggen op het drukte stuk tussen Vlaardingen-West en Schiedam-Centrum. Op werkdagen in de spitsuren wordt de frequentie daar verdubbeld door naast lijn B ook lijn A te laten rijden. Lijn A is de verbinding naar Rotterdam-Ommoord (Binnenhof), die op die momenten doorrijdt naar Vlaardingen.

De RET heeft hoge verwachtingen van de Hoekse Lijn. De stations Schiedam-Nieuwland tot en met Hoek van Holland Strand hebben gemiddeld momenteel samen ruim zestienduizend dagelijkse in- en uitstappers. Dat aantal zou in de sommetjes groeien naar 17.700 in 2020, als de treinverbinding zou zijn gebleven. Maar met de metro groeit dit aantal met veertig procent, zo rekent de RET. Dit dankzij de hogere frequenties, de directe verbinding naar Rotterdam-centrum en de opening van station Steendijkpolder.

“Voor 88 procent van de huidige reizigers op de Hoekse Lijn leidt de ombouw tot metro tot een licht tot sterk verbeterd vervoeraanbod, soms uitsluitend in de vorm van frequentieverhoging (bijvoorbeeld ‘interne’ reizigers op de Hoekse Lijn), maar voor veel reizigers ook in de vorm van kortere reistijd en/of minder overstappen (zoals reizigers naar Rotterdam-centrum en -zuid).” De overige reizigers krijgen volgens de RET juist te maken met een langere reistijd en/of extra overstappen. Dit betreft reizigers met eindbestemming Rotterdam Centraal / -noord en overstappers op treinen naar Gouda en verder, Breda en verder en Amsterdam via HSL

De RET kondigt aan dat het Vervoerplan 2018 op 12 april wordt vastgesteld. Een concept is gestuurd naar de colleges in de gemeenten waarin het bedrijf actief is, de adviescommisie  van de Vervoersautoriteit en naar het Metropoolregionaal Overlegplatform Reizigers Openbaar Vervoer (METROCOV). Tot 17 februari kunnen deze organisaties inspreken. Gebruikers van het vervoer dienen hun reacties te richten aan de eigen gemeente, aldus de RET.