Minister stuurt Luchthavenbesluit naar kamer

SCHIEDAM - Veelbelovend. Dat is de kop die de afdeling Communicatie van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zet boven de aankondiging dat het Luchtvaartbesluit naar de Tweede Kamer is gestuurd: 'Rotterdam The Hague Airport blijft sterke luchthaven, maar met minder hinder'.

Het ministerie maakt dit op uit de maatregelen die het Rotterdamse vluchtveld neemt om overlast in onder meer Schiedam te beperken: het vliegveld gaat ’s nachts bijna helemaal dicht, en in de ochtend en avond zal er minder worden gevlogen.

Onder meer deze stappen zijn vastgelegd in het ontwerp van het nieuwe Luchthavenbesluit (LHB) voor RTHA, dat deze week naar de kamer is gestuurd. De komende zes weken kan iedereen zijn of haar mening geven over het nieuwe besluit. Doel is om de nieuwe regels uiterlijk volgend jaar april vast te stellen, aldus het ministerie.

"Van groei kan vanaf 2030 weer sprake zijn, mits het binnen de geluidsruimte past en het gaat om vliegtuigen die elektrisch vliegen, op waterstof, of op duurzame brandstof", zo stelt het ministerie ook.

In het nieuwe LHB staat dat per jaar maximaal 17.860 vluchten mogen worden uitgevoerd. Dat zijn er ongeveer even veel als in 2019. In de nacht, van elf uur 's avonds tot zeven uur in de ochtend, wordt in principe niet gevlogen maar wordt een uitzondering gemaakt voor spoedeisende vluchten zoals de traumahelikopter, noodlandingen en maximaal twintig privévluchten per jaar. Vliegtuigen met vertraging mogen tegenwoordig nog tot een uur 's nachts landen op het Rotterdamse vliegveld. "In de toekomst mag dat uiterlijk tot middernacht, met een maximumaantal dat jaarlijks wordt afgebouwd tot 180 in 2030."

Er worden ook stappen genomen om de overlast aan de randen van de dag te beperken. Tussen zeven en negen in de ochtend mogen geen vliegtuigen landen en mogen er maximaal tien vertrekken. Tussen negen en elf uur 's avonds mogen maximaal tien vliegtuigen per dag landen. "Daarnaast worden luidruchtiger vliegtuigen op termijn uit de vroege ochtend geweerd."

Extra meetpunten voor geluid zorgen ervoor dat ook mensen die verder van de luchthaven wonen beter worden beschermd, aldus het ministerie. "Om de luchtkwaliteit op en rond de luchthaven te verbeteren, wordt het voor vliegtuigen verplicht om op één motor te taxiën. Het gebruik van de vervuilende hulpmotor van een vliegtuig (de APU) wordt verboden, als er walstroom beschikbaar is om het vliegtuig van elektriciteit en airconditioning te voorzien."

Overlast voor omwonenden kan ook ontstaan doordat vliegtuigen van hun standaardroute afwijken. "Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Luchtverkeersleiding Nederland en de Inspectie Leefomgeving en Transport onderzoeken samen hoe deze afwijkingen kunnen worden teruggedrongen", aldus de kennisgeving over het insturen van het LHB.

“Rotterdam The Hague Airport is van groot belang, niet alleen voor de regionale economie maar voor heel Nederland. Met dit nieuwe Luchthavenbesluit bewaken we dat belang, en zetten we tegelijkertijd belangrijke stappen voor de leefomgeving”, zegt minister van Infrastructuur en Waterstaat Vincent Karremans. “Als voormalig wethouder van Rotterdam ken ik de verhalen en zorgen van omwonenden van de luchthaven goed. Hoewel ik me realiseer dat we bij het nemen van een luchthavenbesluit niet iedereen in zijn of haar wensen of belangen tegemoet kunnen komen, vind ik het belangrijk dat we met dit luchthavenbesluit serieus werk maken van hinderbeperking en tegelijkertijd ruimte en duidelijkheid geven aan de luchtvaart.”