MRDH stelt besluit over tram 21 uit

SCHIEDAM - De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) stelt het geplande besluit over tram 21 uit. Dat maakt het bestuurlijke samenwerkingsverband van 21 gemeenten in onze regio vandaag bekend. 

"De MRDH start samen met de gemeente Schiedam een verkenning naar het ov in Schiedam-Noord", zo luidt een bericht. "Er is nog te veel onzekerheid over de komst en het gebruik van station Kethel, waardoor er nu onvoldoende zicht is op de keuze voor passend ov bij het station", aldus de MRDH. "Daarom wordt nu geen besluit genomen over de toekomst van tramlijn 21."

Dat besluit heeft ook gevolgen voor tramlijn 24. Versterking van tramlijn 24 naar Vlaardingen-Holy kan niet uitgevoerd worden voordat de verkenning in Schiedam-Noord is afgerond en daar keuzes in gemaakt zijn, aldus de MRDH.

Het besluit over tram 21 maakte en maakt deel uit van het plan 'Toekomstvast Tramnet Rotterdam 2030'. Dat moet volgens de MRDH gaan zorgen voor 25 procent meer reizigerskilometers op en twee procent reizigersgroei voor het gehele RET-netwerk. De gemiddelde snelheid van de tram moet omhoog gaan van achttien naar 21 kilometer per uur. Om dat mogelijk te maken komen er vrije trambanen of duidelijk afgescheiden tramsporen, beveiliging bij het oversteken van de trambaan, prioriteit bij verkeerslichten en gaan de deuren van de trams sneller open en dicht. De tram in het Rotterdamse deel van de metropoolregio gaat vanuit het centrum van Rotterdam sneller en vaker rijden 'naar verder gelegen wijken en kernen'. "Het nieuwe tramnetwerk betekent ook dat de kosten voor de RET afnemen en de opbrengsten toenemen."

De wethouders Verkeer en Vervoer van de MRDH stelden vandaag in de bestuurscommissie Vervoersautoriteit het toekomstplan vast. "Het originele plan is op basis van de zienswijzen van de gemeenten aangepast. Voor het stadsdeel Schiedam-Noord komt er een nieuwe bereikbaarheidsverkenning."

Armand van de Laar, portefeuillehouder ov-ontwikkeling van de MRDH: “De reacties van politiek en samenleving waren heftig en ik begrijp dat. Elke verandering in het tramnetwerk heeft impact op inwoners, reizigers, andere weggebruiker en de openbare ruimte. Als de halte of lijn die je gebruikt wegvalt telt dat. Mensen zijn dan niet direct overtuigd van het alternatief. Soms heeft dat tijd nodig maar de betrokken gemeenten hebben ook aanpassingen ingebracht. Niet iedereen stellen we daarmee helemaal tevreden, maar er is een ultieme poging gedaan om tot gezamenlijk- en het best denkbare resultaat te komen en dat is gelukt.”

De gemeente Rotterdam ging akkoord met het toekomstplan voor de tram, maar stelde een aantal aanvullingen en wijzigingen in het plan voor, die zijn overgenomen. Zo wil de gemeente zekerheid over herinrichting van straten waar de tram gaat verdwijnen (Nieuwe Binnenweg en Zaagmolenstraat) en moet vervangend ov geregeld zijn voordat de tram kan verdwijnen. De tram naar Molenlaan en Kleiweg blijft behouden met een bij de reizigersaantallen passende frequentie. Ook lijn 8 in Rotterdam-West met het eindpunt in Spangen blijft behouden, maar de tram gaat met een lagere frequente rijden. De bereikbaarheid met het ov van de Nieuwe Binnenweg en (op marktdagen) Delfshaven wordt nader onderzocht.

Zie ook dit artikel.